| 4月21日，科法斯發(fā)布季度行業(yè)風險評估新信息。報告顯示：全球鋼鐵產能過剩，2016年行業(yè)風險達高峰。
2014年，中國占世界鋼鐵總產量45%。但現在其中國市場鋼鐵需求正逐步萎縮：2014年減少3.3%、2015年減少5%；其產能卻持續(xù)增加，因此加深全球供需失衡。雖然全球產量正在減少(2016年至2月底減少3.1%)，1/3的鋼材生產線處于停滯狀態(tài)，供應仍十分充裕。這導致了本已大跌的鋼鐵價格有進一步下行的壓力。中國目前仍將其生產過剩的鋼鐵出口(2015年成長20%)，因而削弱歐洲、美國和新興國家的鋼鐵生產結構。
科法斯認為，中國經濟正經歷結構性變化。中國的成長模式已從制造業(yè)導向逐步轉變?yōu)閿U展中的服務業(yè)。中國的國內鋼鐵需求已過高峰，并將繼續(xù)下降。
科法斯已逐步調降全球金屬生產行業(yè)的的信用風險評級。該行業(yè)已是科法斯所評估的12個產業(yè)中高風險的產業(yè)。目前，拉丁美洲、新興亞洲、中東及西歐為“高風險”，中歐及北美為“高風險”。
事實上，鐵業(yè)是世界的利潤低(94個行業(yè)中排名第90)也是負債最沉重的的行業(yè)。中國的價格競爭力(尤其是低端鋼材)正在弱化世界各地的鋼鐵業(yè)者。產能過剩的問題也同時拖垮中國的信用風險，企業(yè)債務問題也越見顯著。
盡管如此，鋼鐵業(yè)在2018年起可能恢復供需平衡，相信那時中國的次產能調減將開始產生具體成效。雖然新興經濟國家的成長不比當年，但這些國家的都市化發(fā)展及中產階級擴張將是新的成長接力賽。
因此，科法斯指出，以下3個使用最多鋼鐵的行業(yè)，在中期而言將持續(xù)樂觀，包括汽車業(yè)在新興經濟體仍有足夠的發(fā)展空間。例如，印度每1000個居民有100輛汽車(相較于美國：每1000個居民有808輛汽車)；機械業(yè)也將受惠于新興市場和先進國家的多方面成長；最后，建筑活動受惠于大多數新興國家都市化進程的強大潛力，將再次起飛。 |
